Electromobilité : quelle architecture pour les véhicules électriques ?

L’Université technique RWTH d’Aix-la-Chapelle (Rhénanie du Nord-Westphalie), au travers de son Institut de l’automobile (ika), travaille avec six partenaires sur le projet européen « Architectures avancées des véhicules électriques » ELVA [1]. Le but de ce projet consiste à développer une architecture parfaitement adaptée aux besoins des clients.

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Des financements pour la recherche sur les alliages métalliques et la matière molle

L’utilisation des métaux modernes dans les technologies de pointe comme l’aéronautique, la production d’énergie ou encore le biomédical, est le domaine de recherche privilégié de l´Institut Leibniz de recherche sur les corps solides et les matériaux (IFW) de Dresde (Saxe). En effet, les métaux durs, montrant souvent une très grande résistance à la rupture, sont fragiles, ce qui rend complexe leur mise en forme et leur production. A l’inverse, les alliages, qui sont plus ductiles, ont généralement de plus faibles dureté et résistance à la rupture.

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Lancement d’un projet sur la sécurité du cloud

Le Secrétaire d’Etat à l’économie Steffen Saebisch a remis, le 10 septembre 2013, un financement de 580.000 euros aux partenaires du projet CIRECS (« Center for Industrial Research in Cloud Security »). Mené par l’Institut Fraunhofer pour les technologies d’information sécurisées (SIT – Darmstadt, Hesse) et la « House of IT », ce projet nouvellement lancé vise à développer des solutions sécurisées pour le cloud et à soutenir sa mise en place dans les PME du Land de Hesse.

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Y aura-t-il un million de voitures électriques sur les routes allemandes en 2020 ?

La chancelière allemande Angela Merkel a annoncé à plusieurs reprises l’objectif d’atteindre un million de voitures électriques en circulation en 2020.

Deux études publiées à quelques jours d’intervalle par le Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR) et par l’Institut Fraunhofer de recherche sur les systèmes et l’innovation (ISI) de Karlsruhe (Bade-Wurtemberg) analysent cet objectif. Bien qu’ils diffèrent sur les évaluations chiffrées, ils prévoient les mêmes tendances de fond, à savoir un fort développement des technologies hybrides.

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Des bus hybrides en Bavière

Le Ministère fédéral de l’environnement (BMU) a soutenu à hauteur de 200.000 euros l’acquisition de trois bus hybrides à Ingolstadt (Bavière). Depuis 2010, le BMU est intervenu dans la mise en circulation de plus de 100 bus hybrides et, depuis 2012, ce soutien et ces acquisitions ont lieu dans le cadre de l’initiative nationale pour la protection du climat [1]. Jusqu’à un tiers des coûts supplémentaires engendrés peuvent être pris en charge.

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Rapport sur le marché de la sécurité des systèmes d’information

Le Ministère fédéral de l’économie et de la technologie (BMWi) a publié, début septembre 2013, un rapport sur l’état du marché de la sécurité des systèmes d’information en Allemagne. L’objectif de l’étude, qui suit l’évolution du secteur de 2005 à 2012, a été de cerner l’importance économique du secteur, ses spécificités, et les opportunités se présentant au pays.

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Projet européen de développement d’un exosquelette pour l’industrie

Lancé en septembre 2013, le projet européen « Robo-Mate » de développement d’un exosquelette portable et guidé par l’homme vise à améliorer la sécurité au travail et à améliorer la productivité dans un contexte industriel. Douze partenaires académiques ou industriels issus de sept pays européens participent au projet. Parmi eux, on compte l’Institut Fraunhofer d’ingénierie industrielle (IAO) de Stuttgart (Bade-Wurtemberg).

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Des projets de développement de la productique par l’utilisation des TIC

L’Institut Fraunhofer pour les technologies de production et d’automatisation (IPA) de Stuttgart (Bade-Wurtemberg) travaille sur l’intégration des opérations de peinture ou de revernissage dans la chaîne de fabrication et de montage dans le cadre d’usine de meubles de bureau. En effet les chercheurs ont pris en main des projets sur lesquels ces opérations étaient relayées à la fin du processus, et où il était nécessaire d’effectuer de nombreuses opérations sans valeur ajoutée afin de déplacer les pièces jusqu’aux installations dévolues à la finition.

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